越南弃中选德合作高铁，本想扬眉吐气，为何刚官宣就遭本国首富“釜底抽薪”？潘日旺突然撤资的背后，真的是“中国不做我不做”的考量吗？这场看似简单的跨国基建合作，藏着越南高铁梦的尴尬现实，也戳破了某些国家脱离实际的发展幻想。
越南的高铁计划并非心血来潮，早在2010年就提出了连接河内与胡志明市的南北高铁规划，全长1500公里，预算超560亿美元，堪称东南亚最大基建项目之一。但由于技术难度、资金压力等问题，项目迟迟未能落地，期间多次与中日等国洽谈合作，均无实质性进展。
2023年6月，越南交通部代表团访华，专门考察中国高铁技术，双方就南北高铁项目的技术标准、融资方案等展开磋商。中国高铁的性价比、海外项目经验以及灵活的融资政策，让外界普遍看好合作前景。当时有行业分析指出，中国在雅万高铁等海外项目中的成功案例，完全适配越南的需求。
2025年11月，越南突然宣布暂停与中国的高铁合作洽谈，转而与德国接触。12月17日，越南最大民企Vingroup旗下的VinSpeed公司，与德国西门子交通正式签署战略合作协议，敲定启动两条短线高铁建设，避开了难度更大的南北大动脉。两条线路分别是胡志明市滨城坊至芹蒢县（54公里）和河内至广宁（121公里），设计时速350公里。
2025年12月26日，越南首富、Vingroup创始人潘日旺通过企业官网发布声明，宣布撤回对VinSpeed高铁项目的全部投资，理由是“项目风险超出预期，需重新评估可行性”。这一决定让刚启动的高铁项目瞬间陷入停滞，距离合作签约仅过去9天。
说白了，中国不参与合作，让这个项目失去了最关键的支撑。中国高铁不仅能提供成熟的技术方案，还能配套灵活的融资支持，而德国西门子虽技术先进，但报价远高于中国，且融资条件严苛。数据显示，西门子给出的单公里造价约8000万美元，比中国同类项目高出30%以上，这让本就资金紧张的越南难以承受。
举个实际例子，中国雅万高铁项目中，不仅提供了全套技术输出，还通过中方银行提供了75%的项目贷款，年利率仅2.7%，还款期限长达40年。反观德国，要求越南先行支付40%预付款，剩余资金需通过商业贷款解决，年利率超5%，这样的条件让潘日旺看不到盈利希望。毕竟他的VinFast电动车业务还处于亏损状态，难以长期支撑高成本基建项目。
全国铁路网仍以19世纪的米轨为主，平均时速不足50公里，缺乏高铁运维的专业人才和产业链配套。西门子虽承诺转让技术推动本地化生产，但行业专家测算，越南至少需要10年才能建立起基础配套体系。2025年12月19日胡志明市短线高铁开工仪式上，连基本的施工设备都需从德国进口，就足以说明问题。
话说回来，潘日旺的撤资也反映出越南企业对本国基建项目的理性判断。此前越南多个大型基建项目因资金链断裂停工，2024年越南国道5号扩建项目就因融资不到位搁置。此次高铁项目放弃中国合作后，资金缺口进一步扩大，潘日旺作为商人，自然不愿承担这种高风险投资。有越南媒体报道，撤资声明发布后，Vingroup股价反而上涨3%，市场用脚投票认可了这一决定。
从2023年与中国洽谈合作，到2025年弃中选德，再到9天后首富撤资，这一系列转折证明，基建合作不能脱离实际盲目跟风。潘日旺的“中国不做我不做”，本质是对项目风险的清醒认知。你觉得越南高铁项目后续能顺利推进吗？如果选择与中国合作，会不会是不同的结果？欢迎在评论区留下你的看法。
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